아는 분은 알지만 올해 들어 한 증권사의 삼성SDS 실적 분석 리포트가 눈길을 끌었습니다.

주요 요지는 삼성SDS의 전체적인 지난해 실적이 좋지 않지만 유독 물류 BPO부분의 수익성만큼은 독보적이었는데 이유는 바로 항공운임에서의 마진이 너무 높게 잡혀있다는 지적이었습니다.

이미 뭐 저희 업계에서는 몇 년 전부터 나왔던 이야기지만 말이죠. 최근 안팎으로 어수선하면서 국내 대형화주 물류사들에 대한 조명도 이어지는 것 같습니다.

한 협회는 최근 대형화주 물류사들에 대한 강력한 드라이브 자료를 내놓은 바 있습니다. 심지어 대놓고 부당횡포라고 제목에 명시까지 했습니다.

내용들을 보면 원하는 운임으로 맞추기 위해 이들 회사들이 부당한 개별접촉 및 계약서 수시 변경, 관계사 및 중소 포워더 물량 확보를 통해 캐리어에 대한 횡포도 이어졌다는 이야기죠.

나아가서는 비딩참여 원천 봉쇄 및 다른 경쟁사 넘겨주기 협박에 관한 내용도 있습니다.

예, 사실 예전부터 모두 알던 이야기가 조금 공론화 되고 있다고 봅니다.

많은 업계 관계자들은 이를 어느 한 쪽으로 치우쳐서 책임 전가 및 무조건 밀어 붙이자는 주장보다는 서로 공생할 수 있는 환경 구축에 합을 모으고 있습니다. 포워더나 선사나 이들 대형화주 물류사 모두 각자 마켓 자체에서의 서로의 역할은 필요하기 때문입니다.

결국 원론적으로 공급과 수요, 수익성과 영업 확장의 간극이 필요한 부분인데 이제 이런 부분들이 변할지는 앞으로가 더 중요할지 모르겠습니다.

다만 너무 늦은 건지 아니면 아직 기회가 있는지는 저마다 의견이 다르군요.