“유류할증료가 얼만데 안받아요?”
- 특송업계 세일즈 직원의 반문. 항공 유류할증료가 높아짐에 따라 그동안 이를 무시해 왔을 것으로 전제하고 그 상황을 취재했으나 보기좋게 허탕을 쳤다. 운임보다 유류할증료가 높아지자 왠만한 업체에서는 유류할증료를 운임과 별도로 청구한다는 것이다. 하긴, 이런데도 유류할증료를 안받는 배짱좋은 업체가 없을 것이다.

“남을 위해 희생할 상황이 아닙니다.”
- 한 중견특송업체 경영자의 말. 최근 고유가로 인해 항공 유류할증료도 높아지고 있는 상황이다. 게다가 주 5일제 실시에 따른 인건비 상승 문제에 중국내 통관 검색 강화가 더해져 이래저래 고심이 말이 아니라는 것. 이 상황에서 경쟁사와의 상도의를 지키고 말고 할 때가 아니라는 뜻이다.

“버리는 화주인데 설마 역이용 하겠습니까?”
- 지난 6월 5일 악덕화주 정보교환 프로그램 협약서 체결 당시 한 참석자가 “그래도 역이용하려는 업체가 있으면 어쩌겠느냐”고 제기하자 다른 참석자가 이같이 답했다. 고객을 소중히 여기는 서비스 기업에서 거래처 정보를 내놓는 것은 그만큼 억울하기 때문이라는 것이다.

“도저히 상식적으로 이해가 안돼요.”
- 해외 수입 전자상거래 특송 시장에 대한 모 택배업체 관계자의 평가. 운임, 창고료, 통관료, 배송료, 전송료 모두 합해도 몇 천원이니 아무리 물량이 많아도 어떻게 남길 수 있느냐라는 뜻. 실제로 시장에서는 홍콩-인천 인바운드의 경우 kg당 3,000원 이하로 형성이 됐다고 한다!