한국은 땅덩어리가 좁아 태생적으로 국제복합운송업이 발전하기에는 좀 한계가 있지 않나 생각이 든다. 유럽이나 미국에서는 운송거리가 멀고 또 여러 국가를 통과해야 하는 경우가 많다 보니 일찍이 국제복합운송업이 발달되었지만 지리적 한계에다 1977년에야 수출 100억불 달성에 성공한 우리나라는 이제 그 역사가 40여년(해상) 내지 50 여년(항공..
최근 한 에어카고 담당부서 관계자는 그랬습니다. 이야기를 나누다가 자기 팀원들은 모두 성질이 급하다고 말입니다. 팀원들 모두 점심 때 시간 오래 걸리는 메뉴는 사절이라고 합니다. 무엇을 해도 항상 가만히 있지 않는다고 합니다. 아무래도 그 팀원들은 데일리 마감에 쫓기는 에어카고를 맡다 보니 그렇게 변했다고 저는 들었습니다. 최근 한 콘..
‘Freight Forwarder’ 란 운송 수단을 자체적으로 소유하지 않으면서 화물 송하인으로부터 화물을 인수하여 수하인에게 인도할 때까지의 집하·입출고·선적·운송·보험·보관·배송 등 일체의 업무를 주선하는 것으로 그역사는 유럽에서 국가간에 내륙운송이 이루어지면서 발달하게 되었다. ‘NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)’ 는 1963년 미국..
언제부터인가 규제에 관한 이야기가 끊이지 않는다. 우스갯소리로 규제가 많아서 기사 쓸게 많아서 좋다고 하는 기자도 적지 않다. 올해도 우리업계만 봐도 규제에 관한 이야기들이 계속 이어져 갈 전망이다. 경제 및 산업에서의 규제는 대부분 그 취지는 좋다. 공정거래를 위해서 일시적 자유를 조율한다는 취지가 기본에 깔려 있기 때문이다. 하..
아버지는 젊은 시절 무역 사업을 하셨습니다. 저는 어려서 잘 몰랐지만 그 때 그러셨다는 정도만 알고 나중에는 다른 일을 하셨습니다. 학교를 졸업하고 저 역시 포워더라는 분야로 들어왔습니다. 아버지는 무역과 관련된 일을 하는 거냐고 한 번 아는 척만 해주시고 그 뒤로는 별 말 없었습니다. 그리고 얼마 전에 아버지께서 이사를 하게 되어 짐 정..
대형업체의 물량을 올해 따낸 한 관계자는 내년에는 안한다고 합니다. 물론 농담 반 진담 반이겠지만 그만큼 과거에 비해 재미가 없다는 이야기입니다. 실제로도 물량이 늘어날수록 오히려 마진 때문에 식은 땀 난다고 하네요. 오히려 그 관계자는 비딩에서 떨어진 업체들이 다행이라고 말합니다. 한 편 정부 시범 프로젝트를 맡아서 온갖 일을 맡..
“하루 챠터 비용이 $500…….” 과거에 빅시즌 때에는 50,000 ton급 배를 챠터 하는데 하루에 $10,000 할때 도 있었습니다. 그런데 요새는 하루에 $500 하는 경우가 발생 되고 있으니 선주 나 선사가 죽을 맛이죠…….. "작년 이라면 안했는데...." 지난해 안 좋은 조건으로 연간 계약을 맺은 건이 있습니다. 울며 겨자먹기로 진행하고 올해는 안하기로 했..
㈜ 범한판토스 법무팀 이 신 / 변호사(shin.lee@pantos.com) 국제항공운송에 관하여 바르샤바 조약(1929년)을 토대로 헤이그 의정서(1955년), 과달라하라 협약(1961년), 과테말라시티 의정서(1971년), 몬트리올 의정서(1975년)에 이르기까지 바르샤바 체제가 확립되어 왔다. 이후 복잡한 조약체계와 각국의 차이를 통일하기 위하여 1999. 5. 28. 몬..
국제복합운송업체들의 인재자가육성 프로그램과 더불어 사회교육기관에서 독일처럼 Freight Forwarder 전문양성학교를 설립하거나 국제복합운송학과를 설치하여 Freight Forwarder인력을 배출해주면 업체들이 현업에 바로 투입 할 수 있는 인력을 확보하기 쉬워 업계발전에 크게 도움이 되겠다. 특히 국제복합운송업 협회에서 실시하는 현 교육프로그램..
지난해 말 아마존이 난데없이 보잉767 20여대를 임차하여 직접 항공운송을 개시한다는 뉴스는 글로벌 운송업계에 큰 파장을 가져왔다. 특히, 총 배송의 67%에 달하는 국제특송 물량을 UPS, US포스탈 및 Fedex 등 글로벌 특송기업들이 제공해 왔고 20여대 항공기의 임차비용만 하더라도 연간 1억5,600만불의 소요가 예상되는 상황에서 자체 특송 플랫폼..
