안전운임제 시행으로 부산지역을 중심으로 운송업계의 불만 또한 장기화되고 있다.

지난 해부터 부산지역의 중소 운송사 및 주선사업자들은 집회 등을 통해 안전운임제 철회 혹은 수정을 피력한 바 있다.

특히 CY에서 컨테이너 상차비 등도 차주 운송원가에서 제외된 부분은 결국 운송 및 주선사의 부담으로 돌아온다는 부분을 강조하고 있다. 운송사 이윤에서 관리비를 제외하면 거의 제로에 가까워서 향후 항만 기능에도 차질이 우려된다고 집회 참가자들은 강조하고 있다.

특히 부산항 환적화물 리스크도 언급되고 있는데 이와 관련 해양수산부는 지난달 중순 관계기관 회의를 개최했다. 해수부는 부산항 환적화물과 관련하여, 현재 약 500여 명의 화물차 운전자가 연간 1,157만TEU의 환적물량을 처리하고 있으며, 환적화물을 운송하는 화물운전자는 선박 출항시간에 운송시간을 맞추어야 하는 작업 특성상 24시간 운행이 발생하는 상황에도 불구하고 지난 수년동안 운임이 동결된 월 250만원 수준의 임금을 받고 있어 안전운임제를 통한 운임 인상이 필요했다는 원론적인 결과만 밝혔다.

안전운임제 시행 시 올해 부산항에서 61만 TEU의 환적 물동량이 감소할 것으로 해수부는 추정했다.
해수부는 다시 TF 팀 결성을 추진하고 터미널 부두운영 효율화, 부두간 육로운송 최소화, 각종 지원 방안 등의 대책을 다각적으로 검토할 예정이라고 덧붙였다.

한 운송업계 관계자는 운송비 부담에 따른 인력 감축은 둘째로 치고 결국 규모가 적은 운송사들의 월말 결제 특성 상, 리스크가 더 높다고 말했다.

콘솔업계, 2월부터 안전운임제 따른 셔틀료 인상 과금

이런 가운데 안전운임제가 결국은 포워더 업계에게도 또 다른 영향을 미치는 분위기다.

업계에 따르면 주요 콘솔사들을 중심으로 2월부터 안전운임제로 인한 셔틀료 인상으로 포워더에게 수출입 LCL 화물에 과금을 준비 중으로 알려졌다. 알려진 금액은 수출 5,000원, 수입 8,000원 선이었지만 시행 이후 업계에서는 수출 3,000원 선으로 조정된 것으로 들려온다.

업계에서는 1월 시행 이후 이에 대한 대책 마련에 고심이 많았지만 1월의 시즌 특성, 파업 및 농성 우려 등으로 한 곳에서 먼저 감행하면 따라가거나 지겨보는 분위기였다. 하지만 예정대로 월말이 다가오면서 운송사들의 금액이 인상되기 때문에 결과적으로 출혈은 발생하고 있다.

콘솔업계 관계자에 따르면 1월 기준으로 업체 당 평균 9,000만원~1억원 이상의 추가 운송료가 발생했다고 말했다. 콘솔사별로 운송사 이용 상황이 각각 다르지만 일단 2월부터 시행될 전망이다.

이에 대해 업계에서는 불만도 흘러 나오고 있다. 한 포워더 임원은 "원가 비중 계산도 없이 안전운임제를 빌미로 손실 보전하려는 의도라는 생각을 버리기 쉽지 않다" 고 말하면 일방적인 흐름에 대해서 부정적인 의견을 피력했다. 또 다른 관계자는 이어 "가득이나 올해 1월은 명절 및 중국춘절에 코로나 바이러스 여파도 있어서 출발이 좋지 않은데 엎친 데 덮친 데로 추가적인 부담감으로 시작한다" 고 말했다.

1월 손실 안고 가, 합리적인 고통 부담으로 봐야

이에 대해 콘솔업계는 손실 보전이 아닌 업계의 마이너스 분담으로 봐야 한다고 말한다.

한 콘솔사 임원은 "1월 안전운임제 시행 이후, 운송사들이 셔틀료를 인상했지만 비수기까지 곂쳐서 콘솔사들은 셔틀료 상승에 따른 1월 손실을 안고 가고 있다고 말하며 콘솔사들은 평균 1억원대의 마이너스를 감당하고 있다" 고 말했다. 1월은 업계의 안정화를 위해 콘솔사들이 감당한 부분도 존재하는 것은 사실이다.

그는 셔틀료 명목으로 콘솔업체는 화주에게 받을 수 없고 운송사를 이용하는 각 사마다 상황은 다르지만 2월부터는 합리적인 고통 분담 차원에서 이번 인상을 추진하게 됐다고 전했다.

또한 수입 인상의 경우, 포워더는 8,000원이고 실화주는 10,000원 선으로 포워더에게 손실을 무조건 떠 넘기는 것은 절대 아니라는 것.

다른 콘솔사 임원은 현재로서는 2월에 일부 콘솔사들을 중심으로 진행하지만 물량이 적거나 운송사 상황이 특별한 업체들의 경우, 동참하지 않을 가능성이 있기 때문에 추후 지켜봐야 한다고 말하며 결국 부담을 누군가에 떠 넘기는 문제가 아니라 업계 모두의 생존을 위해 과정이라고 말했다.

그는 이어 운송사 중에 자차 비중이 얼마나 되는지 의문이지만 이렇게 지속적인 정부 차원의 운임 결정은 결국 중소기업들은 살지 말라는 이야기 밖에 안된다고 덧붙였다.