새로운 정부가 시작됐다. 문득 궁금했다.

정권이 교체될 때마다 항공화물 업계에는 커다란 변화가 있어 왔는지. 이외로 만나본 대부분 관계자들의 답변은 최소한 지난 10년 동안은 그렇게 큰 변화는 없었다고 한다.

물론 대외적인 공항 및 관련 인프라 확장 및 법제, 시스템 등은 변화는 있었지만 실질적인 업계 실무자들이 느끼는 변화는 그리 크지 않았다는 이야기다.

한 관계자는 이에 대해 지난 10년 동안 분명 우리나라의 항공화물 시장 자체의 규모는 비교적 높은 성장세를 보인 것은 사실이지만 한편으로는 당초의 기대보다는 미비한 부분도 있다고 말한다.  

다른 관계자는 외적으로는 상대적 고성장률을 보였지만 당초 계획보다는 물류 허브 및 항공 화물 마켓 고성장화는 아직 미비하다고도 말한다. 물론 이런 부분은 계획 차질뿐만 아니라 지난 세월 동안 다변화된 국제 교역 환경 변화의 여파이기도 하다.

특히 IT를 필두로 해상 및 육상과는 달리 경박단소(輕薄短小)형의 고부가 물류구조에 대한 이해도에서 현장과 정부 사이에서 미묘한 차이도 존재했다고 말하는 분도 계신다.

또한 이런 현장 및 마켓 실무자와 정부 및 기관 등의 체감 온도의 차이는 오히려 시간이 지날수록 좁혀지기 보다는 넓어진 부분도 존재한다.

올해 들어서도 외형상 항공화물 시장은 꽃길을 걷는 것처럼 보인다. 하지만 마켓 종사자 사이의 온도차는 차이가 심하다.

특정 화주 혹은 특정 아이템 나아가서 특정 지역별 편차 등은 항상 존재했던 부분이다. 하지만 경쟁 및 공급 과잉, 나아가서 한국 특유의 화주 갑을 관계로 인해 수익성 하락의 연결 고리 또한 끝이 보이지 않고 있다. 시장 경쟁 논리는 존중하지만 어느 정도의 조율도 필요하다는 것.

결국 이 모든 부분은 보다 세밀한 현장과 정부의 정확한 소통이 필요하다는 뻔하지만 중요한 이야기로 이어진다.

소통을 중시한다고 밝히고 있는 현 정부가 항공화물 업계에도 소통의 새로운 패러다임을 가져올지 기대 반 근심 반의 시기가 오고 있다./윤훈진 부장