- 지난 9월에 있었던 ACF 포럼에서는 보잉사의 30년 항공화물 전망이 발표된 바 있다. 항상 그렇듯이 지속적인 물동량 증가 전망을 내놨던 이 보고서에 대해 국적항공사 항공화물 관계자들은 믿을 게 못된다고 한다. 화물기 제작업체가 말할 수 있는 전망이란 증가 말고는 없기 때문이라는 게 그들의 분석이다.

"공급계획은 당연히 있지만 밝힐 수 없지요"

- 각 항공사가 내년에는 화물 스페이스 공급계획을 세워둔 것으로 확인되었다. 그러나 구체적으로 이를 밝힐 경우, 공급가격이 요동치기 때문에 미리 밝히는 것은 아무래도 무리가 있다는 판단이다.

"당장 내일도 모르는데 내년을 전망하라구요?"

- 연말이 다가오면서 내년 화물 전망에 대한 수요가 높아지고 있는 가운데, 업계 관계자들에게 문의했으나 대부분 이렇게 답변했다. 엔저, 중국리스크, 제조업 감소 등 여러가지 불안 요인이 상존한 가운데 전망 자체가 무의미하다는 뜻이다. 그러나 사업 계획에는 반드시 백데이타가 필요한 만큼 전망은 반드시 해야 할 것이다.

"서울항공화물은 우리나라 항공화물의 역사입니다"

- 최근 창사 50주년을 맞이한 서울항공화물에 대해 항공화물은 업계 관계자들이 대거 참석했다. 주요 인사들이 대거 참석한 이 행사는 단순히 서울항공화물이라는 일개 업체를 위한 것이 아니라는 뜻이다. 그만큼 우리나라의 항공화물 역사가 오래되었음을 기념하고 한국에도 50년된 회사가 있다는 자부심으로 참석했을 것이라는 분석이다.

"상업견본품운송은 이제 지는 태양입니다"

- 국제특송업체들은 일반적으로 상업견본품 또는 상업서류만을 취급할 수 있다. 이는 상업서류송달업법에 명시되어 있는 것이다. 그런데 이 시장이 정체기에 들어간 것 같다. 대신 해외직구와 같은 완제품 소량 운송이 그 자리를 대신해 가고 있다. 제조 한국이란 말이 퇴색되어 가고 있다는 것은 특송화물의 성격에서 바로 보여준다.

"김포공항에는 왜 화물하역을 하지 않죠?"

- LCC(저비용항공사)들이 김포공항에서 화물을 하역하지 않는 이유는 일반 항공화물은 김포공항에서 조업하지 못하게 했기 때문이라는 제보가 들어왔다. 김포공항에서 이미 국제선이 많이 취항하고 있고 여객기를 통한 항공화물 수요도 발생하고 있으나 현재 화물을 하역할 수 없는 상황이라고 하는데 그 이유가 궁금하다는 것이다. 그렇지 않아도 인천공항과 김포공항이 국제선 문제도 갈등을 빚고 있는 상황인데 화물부분까지 갈등이 이어질 수 있겠다는 생각이 든다.